Kotimaisten suurten risteilyalusten aikakausi on virallisesti alkanut-Kehittyneillä komposiittimateriaaleilla on suuri potentiaali
Raporttien mukaan ensimmäisen kotimaisen risteilyaluksen runkoprojekti on saatu päätökseen ja ensimmäinen aktiivisen sähkön tuotantoajoneuvo sekä koko laivan keskusohjausjärjestelmä on kytketty päälle. Ensimmäisen risteilyaluksen kokonaiseteneminen on toteutunut 77,27 prosenttia. Äskettäin Kiinan toinen kotimainen suuri risteilyalus on virallisesti aloittanut rakentamisen, sanotaan, että suunniteltu vetoisuus on 142,000 tonnia; Siihen mahtuu yli 5,000 henkilöä, mikä vastaa yli tusinaa Boeing 747 -matkustajakonetta. Maailman suurin lentotukialus on tällä hetkellä 332,8 metriä pitkä ja sen vetoisuus on noin 100,000. Toisen kotimaisen suuren risteilyaluksen rakennus on 341 metriä pitkä, ja sen kokonaisvetoisuus on noin 142 000 tonnia, mikä ylittää kaikki lentotukialukset sekä vetoisuudeltaan että pituudeltaan.
Suuret risteilyalukset yhdessä suurten nesteytetyn maakaasun (LNG) alusten ja lentotukialusten kanssa tunnetaan laivanrakennusteollisuuden "kruunun häikäisevimpänä helmenä", ja ne ovat ainoita huipputeknisiä laivatuotteita, joita ei ole vielä valmisteltu Kiinan laivanrakennusteollisuudessa. . Kiina on jo nyt maailman suurin laivanrakennusmaa. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden tammi-kesäkuussa Kiinan laivanrakennuksen valmistuminen, uudet tilaukset ja käsikäyttöiset tilaukset nollapainotonneina mitattuna olivat 45,2 prosenttia, 50,8 prosenttia ja 47,8 prosenttia maailman kokonaismäärästä. vastaavasti ykkössijalla maailmassa.
Korkean teknologian alusten osalta Kiina on rakentanut kaksi kotimaista lentotukialusta ja vähitellen hallinnut LNG-laivojen suunnittelu- ja rakennuskapasiteettia, rakentaen ja toimittaen onnistuneesti yli 30 LNG-alusta. Viime päivinä on esimerkiksi raportoitu, että kiinalainen telakka COSCO Shipping Heavy Industries on saanut päätökseen kelluvan tuotannon varastointi- ja purkualuksen (FPSO), maailman suurimman kaasunkäsittelyaluksen, rakentamisen BP:n Grand Tortu Amam (GTA) LNG:lle. Mauritaniassa ja Senegalissa Afrikassa. Mutta suuret laivat ovat vasta alkamassa.
Edistyneitä komposiitteja voidaan käyttää risteilyjen päällirakenteissa
Tilastollisen analyysin mukaan risteilyn päällirakenteen paino on yli 40 prosenttia rungon kokonaispainosta. Suuren risteilyaluksen taloudellisuus edellyttää valtavaa päällirakennetta, super-monikerroksista kansirakennetta, suurta määrää hyttien väliseiniä sekä yleisen tilan laitteiden painoa, mikä tekee risteilyaluksen kokonaispainosta korkean keskipisteen. painovoiman; Ja sen turvallisuusvaatimusten on valvottava tiukasti päällirakenteen painoa ja painopisteen korkeutta. Jos tämän osan painokeskiötä voidaan pienentää jollain tehokkaalla kevyellä suunnittelulla, se parantaa nopeutta, vähentää energiankulutusta ja parantaa risteilyn taloudellista tehokkuutta. Ilmailuteollisuudessa ja laivoissa laajalti käytettyjen kevyiden kuituvahvisteisten komposiittimateriaalien käyttö on tehokas ratkaisu tähän ongelmaan. Tällä hetkellä ei ole olemassa riittävästi tapauksia laajamittaiseen komposiittimateriaalien käyttöön risteilyalusten päällirakennerakenteessa, mutta mastot, tasaukset, ei-rakenteiset väliseinät, liukuesteet, kaiteet, hytit ja niin edelleen ovat ihanteellisia vaihtoehtoisia käyttökohteita. komposiitti materiaalit.
Risteilyaluksella on kulkutiet, portaat, tuuletuskanavat, kaiteet, rullalaudat ja muut tilat. Komposiittimateriaaleja voidaan käyttää korvaamaan perinteisiä teräsmateriaaleja, joilla on keveys, korkea lujuus ja korroosionkestävyys. Esimerkiksi kävelytie- ja suojakaiteen säleikköä voidaan käyttää komposiittipuristusprofiilissa, sen etuna on kaunis ulkonäkö, huoltovapaa ja hinta on alhaisempi kuin ruostumattomasta teräksestä valmistettu säleikkö, se on yleinen komposiittituote, sitä on käytetty laajalti ulkomailla.
Esimerkiksi risteilyaluksen päällirakenteessa on liikaa hyttejä. Ei vain maata, vaan myös koko ohjaamon kelaus voidaan valmistaa sandwich-onttokomposiittimateriaalilla kiskokuljetuskomposiittimateriaalin sovellusesimerkin perusteella. Materiaali on vedenpitävä, kosteudenkestävä, öljynkestävä, kestävä, helppo puhdistaa, kierrätettävä, kevyt, mukautettava koko, erittäin luja ja monia muita etuja.
Koska olemassa olevat komposiittimateriaalit eivät ole tehokkaasti palonestoaineita, ne eivät voi täyttää Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) SOLAS-yleissopimuksen vaatimuksia. SOLAS II:n -2/17:n vaihtoehtoinen suunnittelu- ja layout-asetus, joka tarkistettiin vuonna 2017, edellyttää vastaavan turvallisuuden saavuttamista synteettisellä järjestelmällä, joka yhdistää komposiittien palonesto- ja suunnittelusuojausominaisuudet, mikä muodostaa perustan sovellukselle. komposiittimateriaaleja risteilyaluksilla.
